及西南交大、中铁二院的专家、学者
2018-07-07 14:08
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为占领世界轨道交通前沿技术,南车株机萌发了研发磁浮列车的想法。

2007年年中,公司领导找到我,要我带队上马搞中低速磁浮列车项目。当时,我疑惑技术在哪?技术是否可靠?有没有市场空间?彭奇彪说。

面对对方开出的天价,基于对日后运营维护等整个系统的核心技术上不受制于人的考量,中国谈判组的态度很坚决只搞技术合作,不搞技术转让。

时间回溯到2005年。那一年,日本爱知县的世界首条中低速磁浮线路开通运营,一时令全球业界为之侧目。

2012年1月20日,被命名为追风者的我国首列可投入商业运营的中低速磁浮列车在株洲试验线上飞行。

不仅噪声低、转弯半径小,而且爬坡能力很强,没有脱轨风险,非常适合在城区、景区等对环保要求高、无须拆迁的地方使用。彭奇彪介绍,2008年1月,南车株机悄然成立了磁浮技术开发部(磁浮研究所前身)。

株洲日报4月14日讯(记者朱洁 通讯员颜常青)历经6年,株洲产中低速磁浮列车终于迎来了产业化机遇,将在长沙启动首条示范线项目建设。在这样一个节点,记者来到中国南车株洲电力机车有限公司,探访试验中的磁浮列车及其研发者,为读者讲述贴地飞行列车的诞生过程。

在国际商场的游戏规则中,没有掌握核心技术就没有话语权。谈判中,日本企业开出了上亿元人民币的价格,这还只是制造技术的转让价格。

追风者的运行声音,甚至可用悄悄来形容。高速行驶下,它的声音和1个人正常说话的音量相当;低速时,可以说是悄无声息。

2010年6月,株洲轨道交通人组团赴日考察,与拥有中低速磁浮交通系统技术的相关企业交流,探讨合作的可能。

历经30、40年才在中低速磁浮交通系统领域实现商业化运营,日企自信在没有外援的情况下,中国不可能很快达成目标。

4月11日,天气潮湿,在南车株机磁浮试验线上,列车无声地飞行。1.6公里长的线路,一分多钟飞到尽头。往返来回之间,一个个试验数据被工程师们一一记录。

尽管在电力机车产业领域,株洲拥有高端、充沛的科研人才,但在中低速磁浮交通系统,国内仅有为数不多的高等院校有过一些前沿性学术性研究。

让列车浮起来并前行是磁浮列车最难、最关键的技术。6个月后,悬浮小架在南车株机国家级机车检测试验站飞了起来,尽管只有短短10余米。

我们已收集了高热、极寒、瞬间断电等情况下的数据,遇上阴雨绵绵之时,也得抓住机会投入试验。车辆总体工程师周力说。

2010年年底,中国南车总部决定,研制磁浮系统走自主创新之路。

次年1月24日、25日,在九方大酒店,立志这项事业的人们相聚。南车株机、南车株洲所、南车电机等株洲轨道交通人,及西南交大、中铁二院的专家、学者,对中低速磁浮交通系统项目进行分解。南车株机牵头,产、学、研、建紧握成拳,逐梦自主创新。

看到此情此景,回忆起当初的研发过程,中国南车首席专家、南车株机磁浮研究所所长彭奇彪感概万千。

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